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| 本文作者：朗口百科网 | 2026-02-06 10:28:48 |
今天给各位分享京津冀重污染的京津冀重京津冀重知识，其中也会对京津冀重度污染进行解释，污染如果能碰巧解决你现在面临的度污问题，别忘了关注本站，京津冀重京津冀重现在开始吧！污染
重点一、度污要避免超低排放泛化。京津冀重京津冀重
不支持对已经全面达到超低排放要求的污染企业提出进一步的“超超低”改造要求 “不能‘一拥而上’，什么行业都要求开展超低排放改造。度污”吴险峰强调，京津冀重京津冀重要统筹考虑行业的污染发展水平、环境质量影响、度污技术可达性、京津冀重京津冀重治理成本等，污染算好环境效益、度污经济效益、社会效益3本账。
重点二、要明确超低排放内涵。
无论哪个行业，超低排放都要贯穿于生产全工序、全流程、全时段 钢铁行业由于自身工艺特点，有组织和无组织排放口动辄成百上千个，原辅材料和产品运输量大，并不是某一处排放或某一套工序超低排放就可以等同完成超低排放。 因此，生态环境部此前要求，钢铁行业超低排放应贯穿于企业全工序、全流程、全时段，并将这一要求形成企业理念和生产习惯。
无论哪个行业，超低排放都要贯穿于生产全工序、全流程、全时段。同时，还要考虑减污降碳协同。一个车间、一个工序、一个排口的超低排放不是真正的超低排放。“全工序、全流程、全时段”这一内涵，从具体指标来看，包括有组织排放、无组织排放、清洁运输等要全面达到统一的超低排放要求。
无论哪个行业，对于有组织排放，要求达到燃气轮机的排放水平，即颗粒物、二氧化硫、氮氧化物排放要分别控制在10毫克/立方米、35毫克/立方米、50毫克/立方米以内。
对于无组织排放，矿山、原料场、生产工艺过程等存在无组织排放的环节，要优先采用密闭、封闭等有效控制措施；对于不可避免的无组织排放点，要全面提高废气收集能力，做到应收尽收，确保不得有可见烟粉尘外逸，实现无组织排放的“超低化”。
对于运输环节，进出企业的大宗物料和产品采用铁路、水路、管道或管状带式输送机等清洁运输比例不低于80%；达不到的，汽车运输部分要全部使用新能源汽车或达到国六排放标准的汽车。
上述三大环节，缺一不可，并且要通过系统的评估监测。
重点三、要严把超低排放改造质量关。
牢记“速度服从质量 ”，严禁“豆腐渣”环保工程 电力行业脱硫脱硝除尘在开始时期，走过不少弯路。环保工程推倒重来的案例不少。 因此，钢铁、水泥等行业推进超低排放改造时一定要汲取这些教训，坚持速度服从质量。
具体来说，要因地制宜选择成熟、高效、适用的环保改造技术。除尘设施采用覆膜滤料袋式除尘器、滤筒除尘器、湿式静电除尘器等先进工艺。烟气脱硫实施增容提效改造等措施，提高运行稳定性，取消烟气旁路。烟气脱硝采用低氮燃烧、活性炭（焦）、选择性催化还原（SCR）等高效脱硝技术。
对于水泥行业而言，可以采取低氮燃烧器、加大分解炉还原区、分解炉分煤分风分级燃烧等工艺过程控制措施，减少氮氧化物产生，末端增设高效脱硝装置。
同时，要严格控制氨逃逸，杜绝为降低氮氧化物排放过度喷氨。无组织排放控制优先采用密闭、封闭等有效管控措施，鼓励采用全封闭机械化料场、筒仓等物料储存方式。
此外，超低排放改造要重视全方面的提升，要将超低排放改造治理工程作为整体生产设备的重要组成部分同等考核，同等投入、运营、维护，而不是作为“辅助设施”或“迎检设备”。只有这样，才能做到长期稳定超低排放。
重点四、要加大超低排放支持力度。
给予超低排放企业环保税优惠、不停产限产、差别化电价等政策红利。坚持达标排放是法定责任，超低排放是鼓励导向。如何才能让企业对于超低排放改造由“要求做”变成“主动做”，吴险峰列举了环保税优惠、不停产限产、差别化电价等政策红利，条条分量十足。
首先，对于完成超低排放改造的企业应加大政策支持力度。全面稳定达到超低排放的企业，可享受环保电价、环境税优惠、环境保护专用设备购置税优惠等。
其次，实施差异化环保管理政策。对有组织排放、无组织排放和清洁运输全面达到超低排放要求的企业，在重污染天气应急期间不停产不限产。
中华人民共和国生态环境部办公厅发布了《钢铁企业超低排放改造工作方案（征求意见稿）》，环办大气函［2018］242号：
《意见稿》提出，新建（含搬迁）钢铁项目要全部达到超低排放水平。到2020年10月底前，京津冀及周边、长三角、汾渭平原等大气污染防治重点区域（以下简称重点区域）具备改造条件的钢铁企业基本完成超低排放改造；到2022年底前，珠三角、成渝、辽宁中部、武汉及其周边、长株潭、乌昌等区域基本完成；到2025年底前，全国具备改造条件的钢铁企业力争实现超低排放。
钢铁企业污染治理的重点在烧结厂，而烧结烟气污染治理又是重中之重。《意见稿》中，特别对烧结机头烟气污染控制提出了新的指标要求，在基准含氧量16%条件下，颗粒物、二氧化硫、氮氧化物的小时均值排放浓度分别不高于10、35、50毫克/立方米。在评估周期内，钢铁企业至少95%以上小时均值排放浓度满足上述要求，方可认定为达到超低排放水平。
如果没有车，也会有空气污染，大气污染源就是大气污染物的来源，主要有以下几个：（1）工业：工业生产是大气污染的一个重要来源。（2）生活炉灶与采暖锅炉；（3）交通运输：汽车、火车、飞机、轮船是当代的主要运输工具，它们烧煤或石油产生的废气也是重要的污染物。（4）森林火灾产生的烟雾。
冷空气活动少、强度弱、小风日数多、大气静稳度高，以及相对湿度大、污染物吸湿性增长和化学反应明显，是造成重污染天气频繁发生的主要气象原因，还有工业粉尘，冬季取暖，汽车尾气，等一并形成雾霾。
应发展核电， 天然气， 集中性大型高级火电
城市内用电池车代替燃油车， 公共交通部分市场化， 加大轻轨， 地铁， 新型公汽系统的建设
电气化货运铁路代替柴油货运重卡
对家庭散煤用户提供非散媒设备补贴
停止对毒气排出厂，如钢厂等的信贷补贴
对钢厂工人的其他行业就业的职业教育加大补贴
全国层面加大非水泥， 非钢铁等非强燃煤依赖性行业的就业， 深化职业教育， 完成相应行业的减税， 补贴， 和处罚法律。
坚决维持目前劳动人口平稳下降的趋势， 不对第二胎， 不对早婚早育提供补贴与鼓励，将老龄化， 少子化做成机遇， 从根本上解决就业---空气污染的两难困境
减少对北京的各种教育， 医疗等政策倾斜， 让就业人口随自由市场平衡分布
国务院新闻办公室昨天（11日）举行例行吹风会，介绍科技助力打赢蓝天保卫战有关情况。国家大气污染防治攻关联合中心副主任柴发合说：如果我们要彻底消除重污染，要实现蓝天白云常在，“2+26”城市主要大气污染物的排放量就需要在2016年的基础上消减40%~75%。
把秋冬季PM2.5的污染防治作为核心，同时要开展PM2.5和臭氧污染的协同治理；要以氮氧化物和挥发性有机污染物减排为重点，实施多污染物的协同减排。
扩展资料：
京津冀秋冬季重污染的主要成因
生态环境部相关负责人介绍，京津冀及周边地区，高度聚集重化工产业，区域内以煤炭为主的能源利用方式、以公路运输为主的货运方式，导致了区域内主要大气污染物排放量居高不下，单位国土面积主要污染物的排放量是全国平均水平的2~5倍。
除了二氧化硫以外，区域内的主要污染物排放量均超出了环境容量的50%以上，部分城市甚至超出80%~150%。区域内的污染物排放超出环境容量，是重污染频发的根本原因。
参考资料来源：央视新闻－京津冀秋冬季重污染主要成因是什么？生态环境部回应来了
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